Dobór turbosprężarki to etap po mapie i downpipe. Na B58TU1 hybryda jest złotym środkiem przed big turbo.
Wybór turbosprężarki hybrydowej do silnika BMW B58TU1 (Toyota GR Supra A90, BMW G20 M340i, G29 Z4 M40i) sprowadza się najczęściej do starcia dwóch dominujących konstrukcji: Pure Turbos (Pure800 / Pure850) oraz DAW (Dynamic Autowerx Ultra Flow / Ultra Flow R).
Specyfika platformy TU1 – zintegrowany z głowicą kolektor wydechowy – oznacza, że obie firmy muszą zmieścić swoje wkłady w obudowie o fabrycznej architekturze flanszy wydechowej. Różnią się jednak średnicami kół, geometrią łopatek i charakterystyką oddawania mocy.
Porównanie parametrów technicznych
Cecha
Pure Turbos (Pure800 / Pure850)
DAW (Ultra Flow / Ultra Flow R)
Typ konstrukcji
Tradycyjna hybryda w zmodyfikowanym OEM
Customowy odlew żeliwa (high-flow housing)
Łożyskowanie
Zmodyfikowane łożysko ślizgowe 360°
Dwuosiowe łożyska kulkowe (Dual Ball Bearing) lub ślizgowe HD
Koło kompresji
Kute aluminium Billet (zoptymalizowane pod spool)
Powiększony wirnik Point-Milled Billet
Koło turbiny (wydech)
Powiększone, profilowane pod seryjny korpus
Znacznie większy wirnik typu high-flow 9-blade
Punkt budowy doładowania (Spool)
~2800–3100 obr./min (bardzo blisko fabryki)
~3400–3700 obr./min (odczuwalny lag)
Moc na paliwie 98/100 RON
560–620 KM
580–650 KM
Moc z etanolem / WMI / Port Injection
680–740 KM (Pure800) / ~800 KM (Pure850)
750–850+ KM (Ultra Flow / Ultra Flow R)
Charakterystyka góry (6000–7000 RPM)
Lekki spadek ciśnienia pod odcięciem
Trzyma zadany boost do samego końca
1. Pure Turbos: Pure800 / Pure850
Pure Turbos to rynkowy pionier i wzorzec przewidywalności na platformie B58.
Charakterystyka spoolu: Pure800 wstaje niemal tak szybko jak fabryczna turbina twin-scroll. Różnica w zwłoce wynosi zaledwie 200–300 obr./min, co oznacza natychmiastową reakcję na gaz w codziennym ruchu miejskim.
Architektura: Warianty Pure800 bazują na obróbce fabrycznych odlewów z wymianą łożyskowania oporowego na wzmocnione 360°. Z kolei Pure850 wprowadza większy wirnik turbiny, przesuwając moment obrotowy nieco wyżej.
Ograniczenia: Przy mocach powyżej 700 KM tylne koło turbiny zaczyna stawiać opór spalinom (wzrost ciśnienia wstecznego – backpressure). Aby utrzymać moc na wysokich obrotach, silnik wymaga bardzo bogatej mieszanki lub wtrysku metanolu do zbicia EGT.
Dla kogo: Najlepszy wybór na daily drivera, do aut bez kutej skrzyni biegów oraz na ciasne tory, gdzie priorytetem jest momentalne wyjście z wolnych łuków bez czekania na doładowanie.
2. DAW: Ultra Flow / Ultra Flow R
Dynamic Autowerx podszedł do tematu od strony maksymalnego przepływu spalin, tworząc hybrydę o cechach małego „Big Turbo”.
Własny odlew muszli wydechowej: DAW stosuje powiększone odlewy o zmodyfikowanej komorze ślimaka, co drastycznie redukuje opory przepływu spalin opuszczających głowicę TU1.
9-łopatkowy wirnik turbiny: Zastosowanie rzadziej rozstawionych łopatek wydechowych obniża ciśnienie wsteczne przed turbiną. Dzięki temu DAW generuje zauważalnie niższe temperatury spalin (EGT) przy doładowaniu rzędu 2.2–2.5 bara.
Oddawanie mocy: Samochód z DAW Ultra Flow nie ma tak brutalnego dołu jak na Pure, ale od 4000 obr./min do odcinki (7000 RPM) generuje potężny, ciągły przyrost mocy, zachowując się jak tradycyjne wyścigowe turbo jednoprzepływowe.
Dla kogo: Samochody budowane pod wyścigi 100–200 km/h, 1/4 mili (Drag) oraz projekty z rozbudowanym układem paliwowym (Port Injection + E85), celujące w bezpieczne przebicie 750–800 KM.
Wymagania osprzętowe zależnie od wyboru
Dla Pure800 (Docelowo ~600–650 KM na benzynie/miksach)
Seryjna pompa HPFP silnika B58TU1 w zupełności wystarcza.
Konieczny jest downpipe (sportowy lub de-cat) oraz program skrzyni biegów (xHP Stage 3).
Seryjny dolot i fabryczny intercooler wodny radzą sobie bez problemu.
Dla DAW Ultra Flow (Docelowo 700–800+ KM na E50/E85)
Seryjny wtrysk DI w TU1 nie obsłuży takiego przepływu – bezwzględnie wymagany jest wtrysk Port Injection (listwa + kontroler Motiv Reflex) lub doposażenie w zestaw wtrysku wody z metanolem (WMI).
Fabryczny wymiennik ciepła wymaga wymiany na akcesoryjny (CSF / Wagner), aby zapobiec nagłemu wzrostowi IAT.
Przy przekraczaniu 800 Nm skrzynia ZF 8HP51 wymaga wzmocnienia pakietów sprzęgłowych.
Werdykt
Wybierz Pure800, jeśli samochód służy głównie do jazdy ulicznej i zależy Ci na zachowaniu fabrycznej, natychmiastowej reakcji na gaz w dolnym zakresie obrotów. Postaw na DAW Ultra Flow, jeśli budujesz maszynę do walki z rolki i polujesz na niskie czasy 100–200 km/h, akceptując późniejsze wstawanie turbosprężarki w zamian za potężny przepływ spalin na samej górze obrotomierza.